Erarbeitung eines Verkehrs- und Mobilitätskonzeptes zur Nordhessen Arena
Das Projektgebiet der Nordhessen Arena befindet sich im Kasseler Stadtteil Südstadt und ist Teil eines großräumigen Sport- und Veranstaltungsstandorts mit vielfältigen Nutzungen. Im Projektgebiet liegen unter anderem die Nordhessen Arena beziehungsweise Probonio Arena, die als Multifunktionsarena für Konzerte genutzt wird, Heimspielstätte der Kasseler Huskies ist und ab 2027 zusätzlich von der MT Melsungen genutzt werden soll. Darüber hinaus befinden sich das Auestadion als Fußballstadion des KSV Hessen Kassel, mehrere bestehende Sporthallen, Trainingsstätten sowie weitere sport- und freizeitbezogene Einrichtungen im Gebiet.
Die unterschiedlichen Nutzungen erzeugen sowohl im Alltagsbetrieb als auch bei Veranstaltungen erhebliche Verkehrsströme, die sich zeitlich und räumlich überlagern. Daraus ergibt sich eine hohe Komplexität der verkehrlichen Anforderungen, insbesondere im Hinblick auf die Erschließung, die Organisation des ruhenden Verkehrs sowie die Verkehrslenkung bei parallel stattfindenden Veranstaltungen.
Vor diesem Hintergrund wurde für die Stadt Kassel ein umfassendes Verkehrs- und Mobilitätskonzept für die Nordhessen Arena und den angrenzenden Sportcampus Südstadt erarbeitet. Das Projekt war eng mit dem Bebauungsplanverfahren „Nordhessen Arena am Auestadion“ verknüpft und diente der fachlichen Absicherung der geplanten baulichen und funktionalen Entwicklungen.
Anlass der Untersuchung war die geplante Erweiterung der bestehenden Eissporthalle um eine zusätzliche Trainingshalle sowie die Überbauung eines bislang ebenerdigen öffentlichen Parkplatzes durch ein Parkhaus. Gleichzeitig erfüllt der Standort eine wichtige Funktion als Stellplatzanlage für die Nordhessen Arena, das Auestadion sowie weitere Sport- und Veranstaltungsstätten und wird ergänzend als P+R-Angebot genutzt. Ziel des Verkehrs- und Mobilitätskonzepts war es, die Erreichbarkeit des gesamten Sportcampus langfristig sicherzustellen, Nutzungskonflikte zu reduzieren und eine leistungsfähige sowie nachhaltige Verkehrsorganisation zu entwickeln.
Zu Beginn der Bearbeitung wurde eine umfassende Bestandsanalyse durchgeführt. Diese umfasste den fließenden und ruhenden Kfz-Verkehr, den öffentlichen Personennahverkehr, den Rad- und Fußverkehr sowie die verkehrliche Organisation im Alltags- und Veranstaltungsfall. Neben der Auswertung vorhandener Verkehrsdaten wurden die straßenräumlichen Funktionen, Verkehrsführungen und Umfeldnutzungen systematisch erfasst. Ergänzend erfolgte eine Unfallauswertung nach den einschlägigen Regelwerken, um sicherheitsrelevante Defizite frühzeitig zu identifizieren.
Ein zentraler Schwerpunkt lag auf der Untersuchung des ruhenden Verkehrs. Hierzu wurden Parkraumerhebungen an mehreren Tagen durchgeführt, die sowohl einen Normalwerktag als auch Veranstaltungstage mit unterschiedlichen Nutzungsüberlagerungen abbildeten. Die Ergebnisse ermöglichten eine differenzierte Bewertung der Parkraumauslastung, der Parksuchverkehre sowie möglicher Verlagerungseffekte in angrenzende Straßenräume und bildeten die Grundlage für die Ableitung des zukünftigen Stellplatzbedarfs.
Zur Bewertung der verkehrlichen Leistungsfähigkeit wurden die maßgeblichen Knotenpunkte untersucht. Die Berechnungen erfolgten nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen und umfassten sowohl den Bestandsfall als auch Prognosefälle, insbesondere zum Veranstaltungsende. Die Annahmen zur Verkehrserzeugung, zur zeitlichen Bündelung der Abfahrten sowie zur Verteilung der Verkehre auf das Netz wurden nachvollziehbar hergeleitet und dokumentiert.
Aufbauend auf den Analyse- und Prognoseergebnissen wurde ein integriertes Maßnahmenkonzept entwickelt. Dieses umfasste organisatorische, verkehrssteuernde und infrastrukturelle Maßnahmen zur Optimierung der Erschließung und Verkehrsabwicklung. Dazu gehörten unter anderem Vorschläge zur Veranstaltungsverkehrslenkung, zur Einbindung eines Parkhauses und externer Stellplatzangebote, zur Weiterentwicklung des Parkraum- und Wegweisungskonzepts sowie Maßnahmen zur Stärkung des Umweltverbunds. Die Ergebnisse wurden so aufbereitet, dass sie unmittelbar in das Bebauungsplanverfahren und weitere Abstimmungen eingebracht werden konnten.
Im Anschluss an den Abschlussbericht wurde das Verkehrs- und Mobilitätskonzept im Rahmen des laufenden Bebauungsplanverfahrens iterativ weiterbearbeitet. Dabei wurden insbesondere die Erschließungssituation, die Verkehrsabwicklung an den maßgeblichen Knotenpunkten, die Ein- und Ausfahrtsbereiche des geplanten Parkhauses, Ansätze eines dynamischen Verkehrsleitsystems sowie die Organisation des ruhenden Verkehrs, des Radverkehrs und der Entfluchtung vertieft untersucht und fortgeschrieben.
